Filtros de aire

Limpieza a fondo. Lo metalico con gasolina y brocha y la espuma con agua y jabón neutro. No descarto cambiar la espuma en un futuro.

Revisión básica del motor (II)

Nuevo filtro de aceite puesto, pareja de bujias NGK bp7es y casi 2,5 litros de aceite 20w50 que se ha tragado el motor.

Al igual que hice en otros proyectos, voy a ir apuntando todos los gastos y los publicaré al final. Como ya he comentado, la idea es gastar lo menos posible, a base de pasta cualquiera monta, repara o restaura.

Guardabarros trasero y piloto

Que raro se ve por ahora...

Repaso al carburador con la dremel

La admisión de aire y salida del carburador habia quedado un poco porosa, asi que un repaso con la dremel y listo.
En la primera foto esta uno repasado y otro sin repasar:

Revisión básica al motor

Cambio de aceite, filtro de aceite y bujias nuevas.
Es mejor hacerlo con el motor con algo mas de temperatura, no mucha pero si algo más, pero en mi caso es lo que hay. Quito el tornillo de llenado para que salga mejor, pongo una cubeta debajo y desenrosco el correspondiente tornillo de purga de aceite del cárter.
Debería tener 2 litros de aceite 20w50 pero como se ve en la foto apenas llega a la mitad de la botella de 2 litros.

Cual es mi sorpresa al ir a quitar el filtro de aceite... ¡Qué no tiene filtro de aceite puesto!
Limpio todo a fondo y mañana compro 2 litros de aceite 20w50, filtro de aceite y dos bujias NGK BP7ES o equivalente.

 

 

Objetivos - Aclaración

Queria aclarar una cosa.

Los objetivos iniciales no son los de restaurar la moto. Si ese fuese mi objetivo me gustaria hacerlo con el mínimo presupuesto (a base de tirar de cartera cualquiera restaura) y no dispongo de tiempo para ello.

Mis objetivos en este proyecto son:

1- Devolverle la vida :-)
2- Pasar la ITV
3- Que funcionalmente este perfecta, como el primer dia.
4- Ponerla bonita
(pintura, tratamiento de metales, etc).

... Y en ese orden.

Bloque motor en chasis

Tras rehacer parte de la rosca del eje principal con un cincel y mucho cuidado, coloco el motor en su lugar y lo atornillo a los varios puntos de anclaje. Las gomas antivibraciones estan pasadas, lo apunto en la larguisima lista de asuntos pendientes.

El motor gira perfectamente y tiene buena compresión. La impresión inicial es buena.

Corona

Montando la rueda trasera desmonto pieza a pieza la corona y me doy cuenta que dentro lleva otro rodamiento. Pues nada a desmontar y a cambiarlo, este sale fácil.

Aprovechamos para limpiar un poco las piezas que vamos montando.

Estoy seguro que en breve tendre que desmontar de nuevo esta parte, pero por ahora lo dejamos asi:

Por el otro lado, a falta de montar las pinzas, la rueda queda como se ve en la foto:

Reenvio cuenta km

Algo fácil entre tanto oxido y serrin.
Reenvio muy sucio y al girarlo se escuchaba como con arena. Se desmonta, se limpia a fondo con gasolina y se le pone grasa.

Aguja carburador

Recibida aguja del carburador.
¿Ves el pequeño alambre que tiene en el extremo opuesto a la goma y que se agarra a la boya dentro de la tacilla del carburador? Faltaba esa pieza. Fundamental para que el carburador funcione correctamente.

Rodamientos

Antes de montar las ruedas, voy a cambiar los rodamientos. Tienen mas de 30 años y ya que estamos montando desde 0 mejor ponerlos nuevos.
Para que salgan fácil, se puede calentar la zona alrededor del rodamiento con un soplete o una pistola de aire caliente.
En mi caso con un poco de aflojatodo, un eje a modo de cincel, una maza y mucha paciencia los ejes salieron.
Cuidado con no dañar los bujes.

Deje los nuevos en el congelador unas horas para ponerlos mas fácilmente, y con un martillo de goma han entrado sin mucho problema. Para golpearlos, puedes poner encima el rodamiento viejo y asi el nuevo no sufrirá.

Salfuman

Meto en una palangana algunas piezas que estan comidas por el oxido, entre ellas los discos de freno, las estriberas y alguna tornilleria.

Añado agua y salfuman (agua fuerte) al 50%. Un chorreon de lavavajillas y dos horas después ya estan listas.

Se limpian con estropajo, abundante agua y lavavajillas, se secan. Inmediatamente se les pasa un trapo con aceite porque de lo contrario se oxidarian en pocos minutos. 

Asi quedan:

Ojo, cuidado con el salfuman, usad guantes y en un sitio bien ventilado. No dejeis las piezas más tiempo del necesario, el ácido clorhídrico es muy fuerte.

Torretas y manillar

Manillar medio montado...

 

 

¡Mañana será el dia del salfuman!

Tijas, barras, botellas y algo más

Vamos a montar las tijas. Limpiamos y engrasamos la pipa de dirección. Ponemos grasa para fijar las bolas y... ¡Faltan 4!

Bueno, no será muy dificil encontrarlas ¿no?

Pues mas de lo que parecia: una ferreteria, una tienda de repuestos de vehiculos, otra tienda de 'especialistas' en rodamientos... Nada.

Finalmente las encontré... ¡En una tienda de bicicletas! ;-)

 

Made in China, 50 bolas de acero 1/4" por 3.50 euros.

Apretamos tijas, colocamos barras y botellas sin olvidarnos de pasar las orejas con sus 'silent blocks'.

Caballete para que se quede en pie, pata de cabra y poco más.

 

Lo próximo: el manillar.

 

Tras zotal

Tras 32 horas en zotal, saco el carburador y lo limpio con una brocha y gasolina.
Cual es mi sorpresa cuando me encuentro dos bolitas de acero y dos muelles... ¡que yo no habia visto al desmontar!

Aqui el hallazgo:

Bueno no hay problemas, nos bajamos el despiece del carburador (mikuni bs34) y las buscamos:

Piezas 51 y 52.

Una vez colocadas y pendiente de pulir alguna suciedad con la dremmel, el carburador queda asi: